主题：“非步行商业街”模式尚待商榷

连日来，本报对大沽南路的报道引起了社会的广泛关注，昨天，记者从相关部门了解到，目前，大沽南路的规划和设计还在进行中，大沽南路升级为商业街的招商引资等工作也还在进行中，未来大沽南路将建设成怎样的“非步行商业街”，还需拭目以待。

业主单位

大沽南路有望成“徐家汇”

记者从河西区政府了解到，大沽南路北依小白楼CBD，南依西南楼商圈，全长1.8公里，目前已有18万平方米、138家商业载体，沿街商业网点密度达到100%。

该地段交通便利，地面有16条公交线，地铁一号线贯穿全线。据悉，大沽南路区域功能划分为：北部休闲区，以休闲、娱乐、餐饮等业态为主；中部购物综合商业区，以大型商业购物中心、品牌专卖店为主；南部南楼新商圈，以南楼地区为中心，开发建设大型商业载体。政府与企业联手投资大沽南路70个亿，使大沽南路有望成为上海的徐家汇。

设计单位

商业街还要保证交通通行

近日，记者就大沽南路改造的规划问题采访了市规划设计院景观所的刘所长，据他介绍，大沽南路是本市一条重要的交通干道，显然不能改为步行街，因此最初的规划是将它设计建成一条“非步行商业街”。这样，大沽南路保证通行的同时，两侧还可建设商业项目。这样临街的商铺既吸引了经过大沽南路的客流，也给想要即时购物的市民提供方便。

施工单位

路面整修配套完成

截至目前，大沽南路已经完成改造恢复正常通行，据市道桥部门介绍，此次大沽南路的改造除了整修路面、人行道以外，还涉及排水、通讯、燃气、路灯、电力等多项施工，同时也对沿线进行立面整修、补充园林景观。目前，大沽南路两侧修建了沿街的花坛，便道也新建了隔离带。

改造后，该段道路的宽度达到36米，其中车行道宽18米，两侧人行道各宽9米。

交警提示

机动车慢行自行车靠边

昨日，记者在大沽南路上采访了一位交警，他告诉记者，目前大沽南路刚刚改造完，机动车行驶要慢行，注意旁边走机动车车道的自行车，如果骑自行车的人要在机动车道上行驶时，也尽量在靠近便道的机动车道上行驶，平峰时段尽量走便道。

自行车仍抢机动车的道 

昨日本报《大沽南路自行车得上便道走》的报道引起了诸多读者的关注，他们看了本报报道后才恍然大悟，原来大沽南路规划的是非步行商业街。但还是有不少读者提出：目前的大沽南路无法达到自行车上便道的条件，自行车仍在主路面行驶，与机动车“抢道”。昨日，记者来到大沽南路上对本市首条非步行商业街进行现场调查，发现自行车难上便道事出有因。 

目前，大沽南路的机动车道经过改造后虽然是双向六车道，不过实际上只有四个车道上行驶的是机动车，靠近便道的两个车道仍被自行车占据着，机动车道仍然十分拥堵，交通也很无序。一位等红灯的出租车司机师傅说：“大沽南路改造完以后，和以前一样还是堵，最让我发愁的就是怕和旁边的自行车蹭上。” 

1、便道成为“停车场” 
在大沽南路和苏州道的交口处，记者见到一个年轻人正试图从便道上骑自行车通过，这位姓杜的男士告诉记者：“我看到指示牌后，知道要走便道，可便道上停着汽车和自行车，根本就过不去。” 

目前，大沽南路便道比9米的设计宽度要窄，有一些便道上设置了分离行人和自行车的绿化带，绿化带与路边的花坛之间基本只有两米距离，非常狭窄，很多已经用于停放自行车。没有绿化带的便道有些则用于停放汽车，从便道上骑自行车通行基本上是不现实的。 

2、店面窗口前排队占道 
大沽南路上的临街商业店面比较多，很多市民在这些店面前排队买东西。在大沽南路和苏州道交口的“小宝栗子”前，每天都要排很长的队，这样一来，自行车根本无法通行。 

通过记者现场调查，不难发现，大沽南路这条非步行商业街目前的交通状况并没有实现最初的规划。看来，大沽南路上的配套设施还需进一步完善。

目前，完成道路改造的大沽南路金皇大厦至南楼段已经实现贯通，但途经此路的人无论开车、骑车还是步行，都会觉得改造后的道路并没加宽，仍然拥堵。记者采访该道路的施工单位市道桥处得知，原来，此段大沽南路是天津规划建设的首条非步行商业街，最大的特点是，道路主路面只走机动车，非机动车包括自行车和行人一律要在便道上通行。 

改造后的大沽南路路面宽36米，主路面为机动车道，宽18米，双向6车道；两侧便道走自行车与行人，分别宽9米。新大沽南路的主路面上没有设自行车道。在大沽南路与绍兴道交口的便道上，记者见到一个蓝色的圆形指示牌，牌子指示自行车应上便道行驶。这样的指示牌在大沽南路上有许多。 

然而，记者现场调查发现，规划设计者的初衷并没有实现，自行车仍在大沽南路的主路面上行车，几乎没有上便道的。一位骑自行车的王先生说：“我不知道要走便道，走中间的马路多宽啊！”大部分骑自行车的人都和王先生一样，既不知道大沽南路的“行车规矩”，也没注意到路口的指示牌。大沽南路主路面仍然十分拥堵，一位等红灯的出租车司机说：“大沽南路改造完以后，和以前一样，高峰时段还是堵，最让我发愁的是害怕和旁边的自行车蹭上，这条路没有非机动车道太危险了！” 

非步行商业街应该什么样？ 

记者从市道桥处了解到，规划改造后的大沽南路，主路面只作为机动车道，两侧便道则作为非机动车车道，包括自行车和行人在内的非机动车一律要走便道。在便道上建设一条绿化带，这条绿化带将行人和自行车分离，行人在绿化带靠里侧行走，而非机动车将在绿化带和沿路建设的花坛之间通行。设施完善的非步行商业街还要有专门的停车设施。

在近日闭幕的全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，“我们说公交优先，不是有钱人优先”。对于一些城市取消自行车道的做法，他深感痛心，并强调说，今后任何城市新建的所有道路(高速环线除外)，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。（来源：新华网） 

对于国家和政府来说，宽容自行车族是明知之举。自行车没有污染、没有噪音，有利于保护环境，有利于减轻石油供应紧张的局面，节省能源和财政开支。 

城市宽阔的马路不应该是专为有车人建的，城市设施也不能专为有钱人服务。城市里还有不少生活困难的群体，他们没有足够的钱花费在乘坐公交车上，更没有钱买车，如果连骑自行车的权利都没有了，他们的生活就更困难了。 

现在很多路段的自行车、电动车与行人、停车位混在一起，更有甚者，有的路段仅一两米宽，年轻人走在上面都得处处小心，不要说老人、孩子了。现在不少大孩子上学还得需要家长接送，原因就是孩子爱跑，但又没有足够安全的人行道。 

机动车挤占自行车道，自行车挤行人，于是自行车和行人就挤在了一起。表面上看机动车道宽了，好像城市也先进了，但实际上是为交通安全埋下隐患。以民为本不是一句空话，城市交通同样如此

道路改造应以加大车辆通行量为主要目的，绿化、美化如与车辆通行发生矛盾，绿化、美化应让位于车辆通行。 

大沽南路（中环线—南京路段）改造时，完全可以加出两条车道。此次改造不但没有加宽，有的路段还变窄了（如紫罗兰理发店附近），有的大路口变成了小路口（如南京路交口），中环线—奉化道段还修建了高档的花池子，宝贵的道路资源和纳税人的银子被浪费了，改造后仍然象改造前一样拥堵。 

交管部门新近规定自行车走便道，此种做法没有道理。道路改造花的是纳税人的钱，政府应该向市民提供平等的道路通行条件，自行车是一种没有噪声、没有空气污染、节约能源的出行方式，怎么能把自行车轰到便道上去呢。 

本人日前骑自行车在便道上走了一次，由于修了花池子，便道已很窄，再加上行人和停放的自行车，很难通行，而且路面颠簸，我的胃下垂难受了一个下午。现在交管局小牌牌一立，自行车再走马路就属违法，如发生交通事故，将失去法律的保护。大沽南路改造工程的设计是一个典型的脱离实际的设计。 

希望有关部门从实际出发，拆除华而不实的花池子，加宽马路。也希望交管部门为广大骑车人着想，给自行车留出一条车道。