主题：地铁1号线下周一起调整运营方案：间隔缩短至６分钟
- 发表于2007-03-12
天津市规划建设和管理工作会议上将加快城市地下铁路建设，争取二、三、九号线2009年底通车定为目标，天津地铁二号线今年施工进度目标业已确定，具体进度要求是：07年底前地铁二号线要完成21座车站(场)地下围护结构，隧道工程掘进施工6公里。包括曹庄站、延安路站、芥园西道站、咸阳路站、红旗路站、青年路站、西南角站、鼓楼站、东南角站、建国道站、天津站站、新开路站、红星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、李明庄站、东丽站、滨海机场站。原定06年11月底展开海河西段车站的沿线拆迁工作，由于春节前考虑到人民群众要过年，而拆迁工作比较繁琐，所以为了让大家过好年，就没有在年前展开动迁工作。所以在保证工程进度条件下，黄河道沿线的所有动迁工作将在春节后的07年3月份展开。
- 发表于2007-03-12
地铁2号线盾构全程发威 与8条地铁线实现换乘
全长22.56公里的地铁2号线，大多数车站已启动建设。预计将引进15台盾构机首次全程挖掘隧道，目前已有两台率先抵津，将于近期正式开挖。
沙柳路站剖透效果图
地铁1号线的开通让天津市民感受到了出行的方便、快捷，于是，很多市民开始关心本市地铁2号线的建设情况。日前，记者深入各施工现场对2号线的建设情况进行了一番探营，对于市民关心的施工进度、隧道挖掘、施工计划等问题，本报将一一为您揭开神秘“面纱”。
施工进度
两站主体结构基本完成
记者通过走访了解到，地铁2号线的天津站站、红星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等大多数车站都已启动建设。其中，红星路站、津赤路站主体结构已基本完成；翠阜新村站、沙柳路站进入主体施工阶段；西南角站正在进行土方开挖；靖江路站、博山道站正在进行围护结构施工。
隧道挖掘盾构挖全程表现更精彩
地铁1号线在建设时，中间有一段7.4公里的既有线隧道，再加上线路两端的高架站部分，因此盾构机只挖掘了不到3公里的隧道里程。而在2号线建设中，盾构机将成为施工的绝对“主力”。
地铁2号线线路全长22.56公里，设车站19座，除两个终点站外，其余车站都是地下站，且均为岛式站台，将全部使用盾构机挖掘完成，不会对地面交通造成影响。这也是本市首次采用盾构机挖掘全程地铁隧道，超长的距离对施工技术是一个很大的考验。
盾构陆续开挖数量更多
由于区间不是很长，因此地铁1号线在挖掘隧道时只引进了3台盾构机。而在2号线建设过程中，盾构“家族”的阵容十分强大，预计将总共引进15台左右的盾构机，分为不同的区间段进行挖掘。
目前，已有两台盾构机率先从上海运抵天津，它们已被吊进深约20米的盾构井中，将于近期开始从红星路站、津赤路站分别向靖江路站和李明庄站掘进开挖。而其他盾构机也将从不同的地方陆续抵津，并陆续开挖。
盾构“度身”订做速度更快
地铁1号线施工时，盾构机掘进的速度为每天8米至10米，而在2号线建设中，盾构隧道将大大提速。记者在津赤路车站施工现场了解到，目前已到位的盾构机体重为300吨，将以平均每月400—500米的速度掘进。
据介绍，盾构机一般每日可以掘进10米，一个月可掘进300米左右，但是天津土质松软，新引进的盾构机是针对天津土质“度身”订做的，如果各个步骤配合得当，预计每月可以多掘进100至200米。
施工计划
两盾构区间年内双向贯通
按照施工计划，今年年底前，地铁2号线将力争完成全部车站(场)的地下围护结构，隧道工程计划掘进施工6公里。其中，红星路站至靖江路站、津赤路站至李明庄站盾构区间预计将于年内实现双向贯通。此外，如果施工进展顺利，今年年内，施工单位还将力争完成19个车站的主体工程以及李明庄车辆段的土方和基础工程。
未来展望与8条地铁线都能换乘
天津市地铁2号线工程西起西青区中北镇曹庄，东至东丽区李明庄，线路全长22.56公里，拟设车站19座(曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄)。
未来，地铁2号线除了与1号线在西南角车站实现换乘外，按照天津市中心城区线网规划，2号线与地铁规划设计的其余几条线路也都可以实现换乘。换乘站分别为：西南角站(与1号线)、天津站站(与3号线)、东南角站(与4号线)、靖江路站(与5号线)、红旗路站(与6号线)、博山道站(与7号线)、芥园西道站(与8号线)、天津站站(与9号线)。
全长22.56公里的地铁2号线，大多数车站已启动建设。预计将引进15台盾构机首次全程挖掘隧道，目前已有两台率先抵津，将于近期正式开挖。
沙柳路站剖透效果图
地铁1号线的开通让天津市民感受到了出行的方便、快捷，于是，很多市民开始关心本市地铁2号线的建设情况。日前，记者深入各施工现场对2号线的建设情况进行了一番探营，对于市民关心的施工进度、隧道挖掘、施工计划等问题，本报将一一为您揭开神秘“面纱”。
施工进度
两站主体结构基本完成
记者通过走访了解到，地铁2号线的天津站站、红星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等大多数车站都已启动建设。其中，红星路站、津赤路站主体结构已基本完成；翠阜新村站、沙柳路站进入主体施工阶段；西南角站正在进行土方开挖；靖江路站、博山道站正在进行围护结构施工。
隧道挖掘盾构挖全程表现更精彩
地铁1号线在建设时，中间有一段7.4公里的既有线隧道，再加上线路两端的高架站部分，因此盾构机只挖掘了不到3公里的隧道里程。而在2号线建设中，盾构机将成为施工的绝对“主力”。
地铁2号线线路全长22.56公里，设车站19座，除两个终点站外，其余车站都是地下站，且均为岛式站台，将全部使用盾构机挖掘完成，不会对地面交通造成影响。这也是本市首次采用盾构机挖掘全程地铁隧道，超长的距离对施工技术是一个很大的考验。
盾构陆续开挖数量更多
由于区间不是很长，因此地铁1号线在挖掘隧道时只引进了3台盾构机。而在2号线建设过程中，盾构“家族”的阵容十分强大，预计将总共引进15台左右的盾构机，分为不同的区间段进行挖掘。
目前，已有两台盾构机率先从上海运抵天津，它们已被吊进深约20米的盾构井中，将于近期开始从红星路站、津赤路站分别向靖江路站和李明庄站掘进开挖。而其他盾构机也将从不同的地方陆续抵津，并陆续开挖。
盾构“度身”订做速度更快
地铁1号线施工时，盾构机掘进的速度为每天8米至10米，而在2号线建设中，盾构隧道将大大提速。记者在津赤路车站施工现场了解到，目前已到位的盾构机体重为300吨，将以平均每月400—500米的速度掘进。
据介绍，盾构机一般每日可以掘进10米，一个月可掘进300米左右，但是天津土质松软，新引进的盾构机是针对天津土质“度身”订做的，如果各个步骤配合得当，预计每月可以多掘进100至200米。
施工计划
两盾构区间年内双向贯通
按照施工计划，今年年底前，地铁2号线将力争完成全部车站(场)的地下围护结构，隧道工程计划掘进施工6公里。其中，红星路站至靖江路站、津赤路站至李明庄站盾构区间预计将于年内实现双向贯通。此外，如果施工进展顺利，今年年内，施工单位还将力争完成19个车站的主体工程以及李明庄车辆段的土方和基础工程。
未来展望与8条地铁线都能换乘
天津市地铁2号线工程西起西青区中北镇曹庄，东至东丽区李明庄，线路全长22.56公里，拟设车站19座(曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄)。
未来，地铁2号线除了与1号线在西南角车站实现换乘外，按照天津市中心城区线网规划，2号线与地铁规划设计的其余几条线路也都可以实现换乘。换乘站分别为：西南角站(与1号线)、天津站站(与3号线)、东南角站(与4号线)、靖江路站(与5号线)、红旗路站(与6号线)、博山道站(与7号线)、芥园西道站(与8号线)、天津站站(与9号线)。
据了解，地铁1号线日客流量目前一直保持在5万人次以上，3月5日雪后第一天，更是达到了７２０００人次左右的历史新高。日前，天津市各中小学均已开学，学生客流大幅增加，使地铁运营压力骤然增大。因此，地铁运营公司调整了运营方案，将首班车发车时间由6：30提前至6：20。
同时，地铁1号线还将从下周一起缩短行车间隔。在6：20—8：30的早高峰时段，乘客候车时间最短为6分钟，最长为7分钟；在16：30—19：30的晚高峰时段，乘客候车时间最短为8分钟，最长为9分钟。其余平峰时段，乘客候车间隔为10分钟。