主题：【业主聚焦236期】当船长面临生死抉择，他的逃跑算不算谋杀？

【编者按】据KBS报道，截至目前，韩国“岁月”号客轮沉没遇难者升至108人，其中包括两名中国人。4月16日9时（北京时间8时）左右，韩国载有476人的“岁月号”客轮在全罗南道珍岛郡海域发生沉船事故。乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生和14名教师等。而“岁月号”船长李某则因临阵脱逃被拘捕。实际上，在大型海难中，船长逃跑绝非少见，他们为何这样做呢？

韩国船长抛弃乘客独自逃生并不意外，这是大型海难里的常见现象

不管是基于道义、传统，还是法律，船长在遇到海难面临生死抉择之时，应该最后逃离船只，这是一个惯常的认识。那么按照这个认识推理下去，船长（船员）在大型海难中的生还概率，不应该大于普通乘客，更不可能远大于，但事实并非如此。瑞典乌普萨拉大学的研究团队对于全的大型海难，有一份的研究报告。

该团队研究了范围内，在1852年至2011年发生的大型海难（选择样本的标准是死亡乘客数超过100，死亡者的比例超过5%）。结果表明，在这样的大型海难事故中，船长（船员）的生还于乘客，生还率从高到低的顺序分别是船员(61.1%)、船长(43.8%)、男性乘客(37.4%)、女性乘客(26.7%)和儿童(15.3%)。瑞典乌普萨拉大学的研究团队对于全的大型海难，有一份的研究报告。该团队研究了范围内，在1852年至2011年发生的大型海难（选择样本的标准是死亡乘客数超过100，死亡者的比例超过5%）。结果表明，在这样的大型海难事故中，船长（船员）的生还于乘客，生还率从高到低的顺序分别是船员(61.1%)、船长(43.8%)、男性乘客(37.4%)、女性乘客(26.7%)和儿童(15.3%)。

在韩国这起海难中，船长整业素养缺乏更是体现得淋漓尽致，几乎每一步都错

首先，这次航行本不该发生。“岁月号”从仁川出发，目的地是济州岛。但据当地媒体报道，当天雾锁大海，很多船只选择留在港湾，而“岁月号”则选择了更换航行路线前往目的地。不是不可以更换航行路线，但前提是船长要对更换后的路线熟悉，不允许探索式的航行。从“岁月号”出事地点周边地图可以看出，“岁月号”出事的地方虽然距离韩国本土较近，但是其周边岛屿众多，海事状况十分复杂，对一艘在迷雾中航行的船舶来说，可谓危险重重。

其次，事发当天早上8点以后，掌舵的居然换成了进公司只有4个月的26岁船员：朴姓女子，她只有三级航海员资格。出事海域为危险区域，按规定必须由船长指挥。所以，难免不出现错误操作。据获救的乘客回忆，“岁月号”在航行过程中，做过剧烈转向。因为这是一艘客滚船，它装载了各种汽车、货车以及货物，据前船舶工程师邓斌介绍，这种猛烈转向，会导致这些货物发生定向移动，从而改变船舶的重心。韩国海警搜查本部的初步结论是，改变重心导致船体发生倾斜，而很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客因此很难逃生。

最后，据韩国媒体报道，客轮8点55分开始进水，乘客9时开始穿救生衣，却接到“不要动，在船舱等候”的通知，随着船舶内部进水量越来越大，又进一步加剧了船舶的歪倾速度，船舶的电力系统也全面停止工作，内部漆黑一片，应有的应急通道指示灯也未能正常工作，加之乘客对船舶内部复杂的布局和结构完全不熟悉，导致大部分乘客被翻过来的“岁月号”倒扣入海水下，可以说，“不要动”这句话使船舱内部各单元的乘客丧失了最为宝贵的疏散逃生时间。

 【业主聚焦236期】当船长面临生死抉择，他的逃跑算不算谋杀？

那么，人们从中可以吸取什么教训？

船长临阵脱逃，表面上是个道德问题，但实际上是整业素养不够的体现，而整业素养不够在类似的海难中往往不止“逃跑”这么一处表征。当船长面临生死抉择，他的逃跑算不算谋杀？

【“业主聚焦”栏目语】

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不能算谋杀  但是这种行为让人非常的不耻！！！

不管你有什么理由！你是船长！！你不能这么轻易的离开你的船！！！

我觉得船长有不可推卸的责任，他怎么能一船的人生命而不顾呢

 可是听朴槿惠说，可能算是谋杀呢

船长太没有责任感了

对棒子的素质佩服的五体投地